(1)道路绿带的植物种植设计

    道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。道路绿带根据其布设位置又分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。

    ①分车绿带：是指车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带：位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度国内外都很不一致，可以根据道路的宽度进行适当的调整。在分隔绿带上的植物种植首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线，其次还要考虑到与道路其他景观的协调性，增添街景。

    按照道路的断面布置形式，目前道路绿化在进行规划设计时常采用的模式有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式和其他的形式。

    分车带绿化是道路景观的重要组成部分，其宽度从1. 5～6m宽度不等。分车带的植物种植一定注意保持通透性，不能妨碍司机的视线，尤其是在道路交叉口、人行道等地段，在分车带被断开，其端部的植物绿化一定要采用通透式栽植，以免遮挡司机视线。对于较窄的绿化带一般只种植低矮的灌木、草皮、花卉或种植乔木，较宽的分车带则可考虑采用乔灌草结合的植物应用形式，将不同的植物搭配在一起，形成既有丰富的层次和季相变化又体现不同植物质感、色彩、线条的优美的道路景观。对中间分车绿带还要注意功能性与景观性的统一，中间分车绿带一个重要功能是要抵挡夜间开车车辆间的眩光，通常在距相邻机动车道路面高度0. 6～1. 5m的范围内种植绿篱或者枝叶茂密的常绿树，可将绿篱进行适当的整形修剪，增加道路景观的美观性，若道路过长，可采用不同的植物、不同的修剪方式或者种植方式来防止道路景观的单调乏味。对于两侧分车绿带，宽度较窄时，可只种植乔木，宽度人于2. 5m时，可以考虑采用乔灌草结合的复层结构模式以形成更加优美的景观。

    ②行道树绿带：是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能主要是为行人提供荫凉，同时美化街景。我国大部分地区夏季天气炎热，因此行道树多采用冠大荫浓的树种，如悬铃木、栾树、榕树、槐树、凤凰木等。我国北方大部分地区最好选择落叶乔木，这样可以夏季遮荫冬季又不遮挡阳光。行道树反映了一个区域或一个城市的气候特点及文化内涵，植物的生长又与周围环境条件有着密切的联系，因此选择行道树时一定要适地适树。一些城市行道树的选择既能代表地区特色，植物又能适应当地的气候条件，很好地发挥了行道树体现地方特色和绿化的功能。比如北京的槐树、海南的椰树、南京的雪松、成都的银杏、长沙的香樟、武汉的水杉、合肥的广玉兰以及桂林的桂花等。

    行道树的立地环境较差，在行道树的选择上要遵循树种抗性强、寿命长、适地适树、冠大荫浓等原则，常见的种植设计形式有：

    树带式行道树绿带宽度在1. 5～2. 5m时通常种植一行乔木，如果宽度适宜可视情况栽植乔木、灌木等，树下可铺设草皮，同时注意在适当的位置为汽车进站和人行预留铺装过道。

    树池式树池式行道树通常用于交通量较大，行人多而人行道窄的路段。树池的形式多为正方形、长方形或圆形。规格为正方形以边长1. 5m较合适，长方形长、宽分别以2m、1.5m为宜，圆形树池以直径不小于1.5m为好。

    目前树池边缘高度也分为3种情况。树池边缘高出人行道路8～lOcm，这种形式可减少行人踩踏，土壤不会板结，但容易积水，也不利于卫生清洁，可在池内铺一层鹅卵石或者树皮。树池边缘与人行道等高，这种形式方便行人行走，但土壤经行人踩踏易板结，也不利于植物灌溉，对植物生长造成一定影响。树池边缘低于人行道，通常在树池上加池箅子并使之与路面平行，这样利于行人通行，也不会使土壤板结，但造价较高。

    行道树种植时还要注意株距，株距除考虑人流交通、消防等因素外，主要根据植物的生长特性来确定，通常胸径选择5cm以上树苗，株距在4～6m。速生树如杨树，种植胸径5cm的苗子时，株距在4～6m较为适宜。悬铃木等生长速度较快，树冠较大，种植时可适当加大株距，以6—8m较为适宜。槐树为中慢生树种，株距以5m为宜。行道树选用速生树种时经过30～50年就要更新，对于中慢生树种，通常寿命较长，经过一定年限后可隔株移走一棵行道树，避免植物生长空间拥挤。

    在道路交叉口，行道树的种植要注意树冠不能进入视距三角形范围内，以免遮挡司机视线，影响交通安全。

    ③路侧绿带：是指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，包括行道树绿带、步行道绿带及建筑基础绿带。此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也能为行人提供安静、优美、蔽荫的环境。根据绿带的不同宽度，植物种植的形式各异。建筑基础绿带国内常见用地锦、扶芳藤等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的圆柏、珊瑚树、大叶冬青或女贞等植于墙前作为分隔。如果绿带较宽，则以基础绿带作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱进行分隔，以防行人践踏破坏。另外基础绿带种植中要注意植物与建筑物间要保持一定距离，以防影响室内的采光和通风。

    ④道路交叉口：为保证行车的安全，在进入道路交叉口时，必须在路转角留出距离，使司机有充分的时间刹车、停车而不至于发生撞车，这个距离即“安全视距”。由两交叉道路的最短安全视距，可以在交叉口处形成一个三角形，即"视距三角形”。根据行车的安全，在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机的视线。因此，在其内种植植物时，植物的高度不能超过0. 65～0. 70m，不能形成过于复杂的图样，以免影响司机的注意力。
 

    (2)交通岛绿地

    交通岛俗称转盘，一般设在车流量较大的主干道或交叉路口中央，我国大中城市的交通岛直径约40～60m，小城镇的交通岛也不能小于20m。城市道路中的交通岛，其主要功能是组织环形交通，通常或种植嵌花草坪、花坛，或以低矮的花灌木组成简单的图样，不适宜种植大灌木、乔木，以免影响视线。
 

    (3)广场绿地

    广场是指由建筑及构筑物、道路、植物等围合或限定而形成的公共空间。广场不仅是城市中不可缺少的有机组成部分，也是一个城市、一个区域标志性的主要公共空间载体。城市广场是提供人们交流、集会、活动、休憩等的空间，是人们进行日常生活和社会活动不可缺少的场所。

    不同类型的广场在植物种植设计上的要求不尽相同。如交通广场以满足交通功能为主；而文化休闲广场则可以通过植物创造各种类型的空间，如半封闭的、开敞的、封闭的，以满足不同游人的要求。在确定广场功能的前提下，应结合当地的地形、所处的环境等综合考虑植物的种植设计。

    集会广场的种植要求严整、雄伟，种植方式多采用对称式。植物宜选择树形端庄、树体开阔的，植物的色彩应该比较统一，当然可以在局部适当进行对比处理。

    文化休闲广场应该满足不同人的不同要求，植物的种植较为灵活，既可以采用规则式，也可以自然种植，既要有对比和谐，也要有节奏韵律，在变化中贯穿统一，在统一中体现变化。植物的色彩可以比较丰富，可以有强烈的对比等。

    交通广场总体要创造开敞、明快的感觉，植物不能影响交通，尤其在车道的两侧种植的植物不能影响车流、人流的安全通行。

    纪念性广场植物的种植应该努力创造庄严、肃穆的氛围，如常选用松、柏、木棉、玉兰、竹、菊等具有一定象征意义的植物，多采用规则的配植方式，如列植、对植、片植等。

 

    城市广场在很多情况下是城市的象征，在我国很多城市的建设中，城市广场越来越多地受到重视，必须切实结合我国的实际情况并争取有所创新，在尊重我国的传统文化和城市特有的空间形态、结构特征的基础上来创造具有中国文化特色的城市广场。

    

    (4)停车场绿地

    随着人民生活水平的不断提高，机动车辆越来越多，一般在大型的公共建筑（剧院、商场、饭店、体育馆）、商业楼、居民区都设有停车场，根据停车场的形式，其绿化也可分为多层的、地下的、地面的等多种形式。目前我国地面停车场较多，对于较小的停车场可以采用周边式植物种植设计，采用草坪砖铺装场地，周围种植乔木、花灌木、绿篱或加以围栏。较大的停车场则采用成行成列种植乔木的树阵式种植方式给车辆遮阴，另外在建筑前，停车场绿化常和基础绿化结合，一般种植乔木和花灌木、绿篱等，使种植既能衬托建筑又能为车辆遮阴。

 

    (5)步行街

    城市商业步行街作为一座城市的“窗口”和“名片”，它不仅是城市的缩影，更是城市人性化的表现，正以其巨大的商业价值和对城市振兴发展的推动作用而成为中国未来商业形态的重要模式。

 

    城市商业步行街的绿化，在为顾客提供良好的购物休闲环境的同时也改善了商业区及其周围的环境。另外步行街也为市民多提供了一块休闲娱乐的空间。为创造深受好评的商业步行街必须以顾客为出发点，在结合当地的环境条件、文化等的基础上，进行合理的规划设计。

 

    在商业步行街的植物种植设计中、首先要种植一定数量的高大乔木为顾客提供庇荫环境。考虑到商业因素，乔木可以适当地加大株行距，避免因过密遮挡沿街的店铺。由于商业步行街人流量较大，的其他景观要素综合考虑植物种植形式。宜选择分枝点较高的植物，再结合街道通常可以种植植物作为雕塑的背景，也可以通过乔灌草的搭配形成优美的群落景观。如果街道的宽度允许，可以在中间建较大的种植池，种植观花的灌木、草花等。由于街道的硬质铺装面积较大，植物多种植在种植池内，种植池的面积必须考虑植物远期的需要，不能过小。